▲捷星日本航空於10月正式宣布開航台北─東京、大阪及名古屋。（圖／記者陳睿中攝，以下同）
記者陳睿中／台北報導
捷星亞洲航空自2005進駐台灣，開航台北─新加坡，成為全台首家廉價航空之後，至今台灣廉航蓬勃發展，已經有17家廉航、25條航線。同屬捷星集團的捷星日本航空也於10月宣布，在11月28日起將正式開航台北飛往東京、大阪與名古屋航線，也是第一家飛航名古屋的廉價航空。未來將搭配捷星亞洲的現有航線，共同為旅客服務。
捷星日本是由澳洲航空、日本航空、三菱、世紀東京等多間公司合資的廉價航空，於2012年7月啟航，目前已乘載1,100萬人次，在日本市占率也達到54%；短短3年時間，就成為日本最大的廉價航空公司。捷星日本航空主席兼代表取締役社長片岡優表示，能夠成長的最關鍵因素，便是「安全」。
▲捷星日本航空主席兼代表取締役社長片岡優。
片岡優指出，母公司澳洲航空，曾經創下95年沒有乘客死亡的安全紀錄，因此捷星日本也延續傳統，將安全放在首要考量，打破民眾「便宜＝危險」的刻板印象。並且透過整體努力，提供給民眾親民的價格、準確的時刻以及創新的服務。
在日本，新幹線若遲到超過1分鐘，社長便會帶頭召開記者會公開道歉，由此可見日本人對於「準時」的重視性。片岡優表示：「廉價航空就可以遲到？這是不可取的想法！」因此捷星日本也是竭盡所能地維持準點率。除此之外，捷星日本也會進行長期促銷策略，並且結合日本當地超商Lawson合作售票，讓更多民眾享受廉價航空的便利性，所以才能獲得日本第一的市占率。
▲名古屋是日本中部的重要城市，名古屋城也是日本百大名城之一。（圖／取自維基百科）
面對接連開航日本三大城市，片岡優指出，東京與大阪都是台灣旅客喜愛前往的地點，搭機需求旺盛，因此航班會以台灣乘客為多；但是名古屋在台的知名度較低，所以估計日本來台旅客比例較多。片岡優表示，開航之後，將可多帶動名古屋與台灣的交流，接下來面對即將到來的2020年東京奧運，更希望能為日本帶來更多的國際觀光客。
目前每年赴日旅客人數約1,500萬人次，日本政府估計在2020年東京奧運時，能夠成長一倍，達成3,000萬人次的目標。片岡優表示，為了達成目標，日本政府大力扶植廉價航空成長。相較於廉航成熟的歐美市場，目前亞洲地區廉價航空使用率仍然偏低。因此日方政府也期望日本的廉價航空，能夠從現在8%的搭乘比例，在2020年時能提升到國內14%、國際17%的使用率。
在日本政府、航空公司共同投入台日航線之下，片岡優估計，若後端接待、硬體設備能夠滿足觀光需求，台灣旅客赴日本人數在2020年可望達到倍數成長，日本旅客赴台人數也可大幅提升。
▲成田機場廉航專用第三航廈。（圖／翻攝自日本經濟新聞）
為了因應廉價航空的成長及特性，東京成田機場也興建第三航廈供廉航使用。片岡優表示，比起傳統型航空，廉價航空省去了部分地面作業工作，但卻有其他額外的需求，因此第三航廈是針對廉航特性所規劃設計，也興建更多餐廳及等候區。廉航公司使用第三航廈，便可以有效降低成本與停靠時間，讓效益重新反映在顧客的票價上。所以片岡優認為，確實有興建廉航專用航廈的必要性。
在看好台日旅客成長的情況下，面對台灣未來市場的發展，片岡優認為不應該操之過急地擴張航線，而是要先鞏固好新開航的3條台日航線，如此才能夠維護飛航的品質，讓旅客盡興感受捷星日本航空的服務。
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