航班及奧運加持 捷星社長:2020年台灣赴日人數變2倍

點評:還沒有去過名古屋耶~

▲捷星日本航空於10月正式宣布開航台北─東京、大阪及名古屋。(圖/記者陳睿中攝,以下同)

記者陳睿中/台北報導

捷星亞洲航空自2005進駐台灣,開航台北─新加坡,成為全台首家廉價航空之後,至今台灣廉航蓬勃發展,已經有17家廉航、25條航線。同屬捷星集團的捷星日本航空也於10月宣布,在11月28日起將正式開航台北飛往東京、大阪與名古屋航線,也是第一家飛航名古屋的廉價航空。未來將搭配捷星亞洲的現有航線,共同為旅客服務。

捷星日本是由澳洲航空、日本航空、三菱、世紀東京等多間公司合資的廉價航空,於2012年7月啟航,目前已乘載1,100萬人次,在日本市占率也達到54%;短短3年時間,就成為日本最大的廉價航空公司。捷星日本航空主席兼代表取締役社長片岡優表示,能夠成長的最關鍵因素,便是「安全」

▲捷星日本航空主席兼代表取締役社長片岡優。

片岡優指出,母公司澳洲航空,曾經創下95年沒有乘客死亡的安全紀錄,因此捷星日本也延續傳統,將安全放在首要考量,打破民眾「便宜=危險」的刻板印象。並且透過整體努力,提供給民眾親民的價格、準確的時刻以及創新的服務。

在日本,新幹線若遲到超過1分鐘,社長便會帶頭召開記者會公開道歉,由此可見日本人對於「準時」的重視性。片岡優表示:「廉價航空就可以遲到?這是不可取的想法!」因此捷星日本也是竭盡所能地維持準點率。除此之外,捷星日本也會進行長期促銷策略,並且結合日本當地超商Lawson合作售票,讓更多民眾享受廉價航空的便利性,所以才能獲得日本第一的市占率。

▲名古屋是日本中部的重要城市,名古屋城也是日本百大名城之一。(圖/取自維基百科)

面對接連開航日本三大城市,片岡優指出,東京與大阪都是台灣旅客喜愛前往的地點,搭機需求旺盛,因此航班會以台灣乘客為多;但是名古屋在台的知名度較低,所以估計日本來台旅客比例較多。片岡優表示,開航之後,將可多帶動名古屋與台灣的交流,接下來面對即將到來的2020年東京奧運,更希望能為日本帶來更多的國際觀光客。

目前每年赴日旅客人數約1,500萬人次,日本政府估計在2020年東京奧運時,能夠成長一倍,達成3,000萬人次的目標。片岡優表示,為了達成目標,日本政府大力扶植廉價航空成長。相較於廉航成熟的歐美市場,目前亞洲地區廉價航空使用率仍然偏低。因此日方政府也期望日本的廉價航空,能夠從現在8%的搭乘比例,在2020年時能提升到國內14%、國際17%的使用率。

在日本政府、航空公司共同投入台日航線之下,片岡優估計,若後端接待、硬體設備能夠滿足觀光需求,台灣旅客赴日本人數在2020年可望達到倍數成長,日本旅客赴台人數也可大幅提升

▲成田機場廉航專用第三航廈。(圖/翻攝自日本經濟新聞)

為了因應廉價航空的成長及特性,東京成田機場也興建第三航廈供廉航使用。片岡優表示,比起傳統型航空,廉價航空省去了部分地面作業工作,但卻有其他額外的需求,因此第三航廈是針對廉航特性所規劃設計,也興建更多餐廳及等候區。廉航公司使用第三航廈,便可以有效降低成本與停靠時間,讓效益重新反映在顧客的票價上。所以片岡優認為,確實有興建廉航專用航廈的必要性。

在看好台日旅客成長的情況下,面對台灣未來市場的發展,片岡優認為不應該操之過急地擴張航線,而是要先鞏固好新開航的3條台日航線,如此才能夠維護飛航的品質,讓旅客盡興感受捷星日本航空的服務。

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