復興報告出爐　駕駛員墜前8秒喊：「哇！油門收錯了」

點評：啊啊....

▲復興航空空難。（圖／記者陳睿中攝）

記者陳睿中／台北報導

在今年2月4日墜毀在基隆河的復興航空GE235空難事件，在今日（7月2日）由飛航安全調查委員會公布關錯引擎照片、座艙語音通話紀錄器等墜河空難事實資料報告。根據黑盒子報告，確認在墜機前8秒，駕駛員曾說出：「哇油門收錯了」的記錄。

在2月4日的事件中，復興GE235在松山機場起飛後3分23秒，即急速下降墜毀在基隆河中，共計造成43人罹難，另有15人受傷。復興航空曾提出每人1490萬元的賠償金額，估計總賠償金額超過6億。

根據飛安會在2月10日公布的初步調查資料中顯示，復興班機在起飛後即發出2號發動機熄火警告，但是機師卻說「我把1號發動機收回來」，並收回了無異狀的1號發動機，最後導致該發動機順槳，2架發動機皆呈現無運作狀態造成失速，期間駕駛員雖多次嘗試空中開車但均失敗，在墜毀前8秒才發現「哇油門收錯了」，此時航機高度309呎，時速105浬，最終飛機也不幸墜毀。

復興航空也表示，面對這樣的調查結果，將會於今日13:30召開記者會，屆時包括執行長陳欣德、總經理吳滬生均會到場說明。

本次飛安調查作業共有民航局、法國失事調查局、加拿大運輸安全委員會等56名專業人士構成專案調查小組，依飛航操作、航空器適航、飛航服務/氣象、生還因素、飛航紀錄器等五個專業分組。經近5個月月的蒐證與調查，提出了概述、飛航操作、航空器適航、飛航服務／天氣、飛航紀錄器、生還因素等6項報告。除了在今日所公布的訊息外，並將於2016年4月發布最終中、英文調查報告。

復興航空公司GE 235飛航事故飛航經過摘要
1051:39
GE 235航班開始起飛滾行。

1051:43
監控駕駛員（PM）呼叫「沒有ATPCS armed」，操控駕駛員（PF）回答「好繼續起飛」。 (ATPCS: Automatic Take-off Power Control System)

1051:51
PM呼叫「喔有阿ATPCS armed有」。

1052:01
該機離地起飛，之後完成起飛後檢查並接上自動駕駛開始爬升，於通過1,000呎開始右轉。

1052:38
該機通過1,200呎駕駛艙出現警告聲響；Engine and Warning Display （EWD）上出現「ENG2 FLAME OUT AT TAKE OFF」之程序。

1052:41
航機爬升通過1,300呎，PF將自動駕駛解除。

1052:43
PF說：「我把一號發動機收回來」，PM回答：「等一下 cross check」，此時ENG1油門位置紀錄由75度收至66度。

1053:00
PM回應：「好 engine flame out check」並繼續說：「check up-trim有，auto feather有」。

1053:06
PF說：「number one收回來」，之後ENG1油門被收至49度。同時PM說：「好現在是確定二號 engine flameout」。

1053:09
PF回答：「好」。ENG1油門仍保持於49度位置。航機此時高度到達1,630呎、速度102浬/時並開始下降。

1053:13
失速警告聲響響起並有stick shakers，PM說：「好推推回」。

1053:15
PF說：「shut」；PM回答：「等一下…油門油門」。1053:13至1053:15時ENG2之油門推至86度而ENG1油門回收至34.5度（idle position）。