爬升千米卻不耳鳴!阿里山森鐵秘密...途經「消失地平線的車站」

▲櫻花季3至4月期間,雄獅旅遊獨家包下5台阿里山百年蒸汽檜木火車。(圖/雄獅旅遊提供)

▲百年列車循著窄軌上山,一路上途經熱、暖、溫等不同氣候植被。(圖/雄獅旅遊提供)

記者彭懷玉/嘉義報導

阿里山森林鐵路相信大家都不陌生,百年列車循著窄軌上山,一路上搖搖晃晃,途經熱、暖、溫等不同氣候植被,從海拔30米的嘉義市區,陡升到約1,400米的奮起湖,目前最遠可到十字路車站。《ETtoday新聞雲》記者實際搭乘,雖然不巧遇到「白牆」,濃霧如蒙上柔焦,看風景時也算增添一份浪漫,呼喚旅人下次再來。

▲阿里山森鐵,阿里山,嘉義北門車站,奮起湖車站,國旅,嘉義旅遊。(圖/記者彭懷玉攝)

▲搭阿里山林鐵一路上都遇到「白牆」,獨立山第三平台在濃霧繚繞視線不佳,呼喚旅人下次再來。(圖/記者彭懷玉攝)

從平地線14k嘉義出發,途經平地的鳳梨園,經過北門站以後下一個停靠站是竹崎,不過在1912年通車時,嘉義和竹崎之間還有一個灣橋車站,現已變成花園別墅,又被稱作是「消失在地平線的車站」。

一路上一下緊鄰道路,一下穿越山林、進入隧道,一直到71.k奮起湖路段,一共約兩個多小時車程,最遠到十字路車站,不過,想不到的是,阿里山林鐵其實2/3都在竹崎鄉。

▲阿里山森鐵,阿里山,嘉義北門車站,奮起湖車站,國旅,嘉義旅遊。(圖/記者彭懷玉攝)

▲阿里山林業鐵路之所以難蓋,是運用獨特五大工法中的四項,包括迴圈型路線與螺旋型路線、之字形折返路線、特殊設計的登山火車、S型路線與180度大彎。(圖/記者彭懷玉攝)

聆聽導覽,才知道阿里山森林鐵路興建的偉大,林務局導覽志工許源東說,阿里山林業鐵路之所以難蓋,是運用獨特五大工法中的四項,包括迴圈型路線與螺旋型路線、之字形折返路線、特殊設計的登山火車、S型路線與180度大彎,於17.1K竹崎至木履寮間,就能欣賞到典型的180度大彎,是國際世界遺產等級的鐵道工程。

▲櫻花季3至4月期間,雄獅旅遊獨家包下5台阿里山百年蒸汽檜木火車。(圖/雄獅旅遊提供)

▲▼於17.1K竹崎至木履寮間,就能欣賞到典型的180度大彎,是國際世界遺產等級的鐵道工程。(圖/雄獅旅遊提供)

▲櫻花季3至4月期間,雄獅旅遊獨家包下5台阿里山百年蒸汽檜木火車。(圖/雄獅旅遊提供)

從海拔30公尺一路爬升到1,400公尺段,沒有感受到陡升或耳鳴感,許源東說,頭尾兩地直線距離為20公里,不過,為了搭起來舒適,軌道拉到60公里不那麼曲折,其中,為遷就地形,獨立山螺旋登山路線一段長約5公里,須繞三圈才能登上山頂,迴旋上山時,在車上可以看到樟腦寮車站三次,然後再以8字型駛離獨立山,不由得佩服起森鐵興建的偉大和不易。

▲阿里山森鐵,阿里山,嘉義北門車站,奮起湖車站,國旅,嘉義旅遊。(圖/記者彭懷玉攝)

▲▼林務局導覽志工許源東說,獨立山螺旋登山路線須繞三圈才能登上山頂,迴旋上山時,在車上可以看到樟腦寮車站三次,然後再以8字型駛離獨立山;「阿里山森林鐵路車庫園區」內展示的檜木。(圖/記者彭懷玉攝)

▲「阿里山森林鐵路車庫園區」內展示的檜木。(圖/記者彭懷玉攝)

許源東說,阿里山森林鐵路是日本人為了伐木而建,當時全世界檜木共有6種,分佈於台灣、美國、日本,各有2種,日治時期,日本人在國內砍了100多年後伐盡,正準備去海外買時,才發現原來台灣就有檜木,於是從1906年開始興建森林鐵路開始伐木,並設計出8條運木材路線,演變至今則成為觀光用途。有趣的是,早期嘉義市林森路叫「木材街」,一共多達500家木材行,幾乎找不到一家跟木材無關的店家。

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