文、圖／摘自《不想下車！洋溢幸福感的日本觀光火車》Nikkei Design編、陳柏瑤譯，麥田出版
專訪設計師──水戶岡銳治
如何設計打造足以興盛地方的列車？
▲Don設計研究所負責人──水戶岡銳治。
▲JR 九州特急「由布院之森」的內部。
日經設計（以下簡稱ND）：打造地方鐵道觀光列車，最重要的是什麼？
水戶岡：就是打造出獨一無二的車廂。地方線多半是再利用既有的中古車廂，例如窗戶的位置或大小等，由於無法增加或變更的預算，根本不能變動，只能著眼於椅子、照明、地板或牆壁這些部分。若以一節車廂相當於3000 萬日圓來計算，約莫是內部裝潢，再加上改變外觀的顏色以及製作標誌或車號名。若有必要的話，廣告傳單、車票或便當也能特製。
既然是獨一無二的列車，就算預算少也絕不使用既有品。也由於獨一無二，所以會贏得媒體雜誌的報導與製造話題，讓地方的居民也興起想搭乘的念頭。設計不在於設計師個人認為的優美與否，最重要的是懷抱著拚命想做出他處尋不到的那種情懷，以此贏得顧客的歡心，顧客湧現心滿意足的笑容，設計也才終於有了意義。
▲「Asoboi！」（JR九州），是連結熊本車站與宮地車站的特急列車。
▲整體呈現白的「Asoboi！」，車窗設置了親子座位「白色的小黑狗座椅」。
ND：在車廂的設計上，是否考慮應該做到什麼？
水戶岡：不能依隨自己的想法去表現，而應該客觀地將該地域的歷史、文化或經濟等價值轉換為設計語言，或是創造出故事，當然還有其他各種的表現方式。而設計師應該將眾人的期待具體化，讓地方居民可以誇耀地說：「這是我的城市、我的列車。」所以設計的重點，比起觀光客，更重要的是讓地域沿線的住民興起搭乘的意願，或究竟能否獲得在地人們的愛戴。在設計上，我也盡力於此。
旅客對連當地居民都不想搭乘的列車也不會感興趣，列車與地區連成一體的風景，才能吸引觀光客的目光。如同食物的在地生產在地消費，人物或文化也有在地生產在地消費的概念。服務人員若也能使用當地方言，更能傳遞出該地的特質。
製作觀光列車，就像製作一本介紹沿線擁有哪些價值的雜誌，既有封面也有目錄，還有內文。一如製作一本書，我們也把地區的價值編輯進列車這個形式裡，在預算內，竭盡所能利用時間與技術，達到獨一無二。換言之，我們在製作的是城鎮的寶物。
▲「小玉電車」（和歌山電鐵）車內的貓造型座椅。
▲和歌山電鐵「貴志車站 小玉車站大廳」，特徵是附有貓耳的檜木樹皮屋頂。
ND：當地居民也能接受的好的車廂設計，究竟是什麼樣貌？
水戶岡：設計的好壞或復古新穎，其實無關品味的好壞，而是究竟以使用者的立場設想到多遠。不是遷就、有利於經營者，而應該即使不利於經營者，也要努力與使用者站在一起。這些費心費力，即使不加以說明也能傳遞給使用者知道。只要使用者感受到「這樣的貼心設計不合乎成本吧」，就能贏得使用者的好評，反倒是設計師以為的「美」或「好」，往往無法打動使用者的心。列車所需的是，便利性或經濟性所不能及的設計，而若無法費心費力，也難以傳遞出設計的必然。
日本到處有所謂的列車設計，其中不乏粗糙的，以這樣的態度製造列車，敷衍乘客實在是不可取。不該是全權委託給製造公司，由製造公司主宰一切，設計師甚至連草圖都還沒畫呢……設計師是藍領階級，沒有打開五感，專心一志，肯定是做不出好的東西。這是列車也追求附加價值的時代。如果沒有完善的企畫，顧客根本不願意買單，服務的過程中若再讓顧客感受到貧乏，肯定是負評價。
ND：作為公共設計領域的列車，您又是如何看待思考呢？
水戶岡：公共設計的起始，也包含了列車的設計。街道或車站等的公共物，也展現出當地居民的意識，同時，我認為公共設計的水準也等於該國的國力。未來的日本，不該是拚經濟，而應該是拚文化。
不過，由設計師設計街道，卻是難事，例如這個地方要這樣設計，實在不可能說服到每個居民都同意為止。然而列車的設計，則僅需由鐵道公司、製造公司與設計師決定即可。
▲小玉電車的外觀是101 隻「小玉站長」的插畫。不僅列車內外，就連車站大廳也經過設計，感覺像去到主題樂園。
ND：若以賦予地方新的活力看來，觀光列車具有哪些發展性？
水戶岡：製作觀光列車，每週行駛一次，實在不合成本。原本，地方線的存在就難以合乎成本。說穿了公共交通，是利用納稅人稅金所製造的基礎建設。人口少的地方也有不會開車的人，國家本該提供大眾運輸以符合便利性。僅單就無利益可言，隨即廢線，實在是不可取啊。
必須以此前提為基礎，觀光列車才具備發展性。以「小玉站長」聞名的和歌山電鐵貴志川線，就起了很大的變化，吸引來自世界各地的乘客前來。JR 九州的「ARU 列車」，基於日本優秀的工業力，將老舊車廂重新整修得以再使用，並加上設計賦予新生命，完成了足以感動乘客的列車。以鐵道為起點，總括的一切即能帶動地域的活化。
在日本，去到哪裡都有河川或森林，處處有美麗的風景。街道本身也是觀光的一環，也是豐富多元且有趣的景點。觀光列車，其實像是框出最具魅力的田園風光或地方之美的畫框。
ND：為何列車的設計足以促進地方的活化呢？
水戶岡：無論如何壯觀漂亮的車站，車站畢竟是不能移動。不過，列車卻能從軌道的這端行駛到那端，在沿線常看到對著列車揮手的人們，或是坐在輪椅上專程前來看列車的老人們。天氣晴朗時，大家聚在一起看行駛而過的列車，或許喝茶或許聊天，彼此也有了交流。
設計一列列車，儘管無須耗費莫大的金額，但人潮的流動為此改變了，街道又恢復了活力。設計，其實是活化城鎮街道的元素啊。
【水戶岡設計的三原則】
●打造獨一無二的車廂
●創造出地方居民喜歡的城鎮之寶
●設計是蓬勃城鎮的元素
※2015 年7 月訪
●以九州為中心進而蔓延全國的水戶岡設計
（年）
1988 AQUA EXPRESS／JR九州
1992 特急翼／JR九州
1995 特急音速／JR九州
2000 特急海鷗／JR九州
2004 九州新幹線翼／JR九州
伊三郎‧新平／JR九州
特急隼人之風／JR九州
2005 夢yasuragi號／井原鐵道
2006 草莓電車／和歌山電鐵
2007 玩具電車／和歌山電鐵
2009 小玉電車／和歌山電鐵
SL人吉／JR九州
海幸山幸／JR九州
富士登山電車／富士急行
2011 特急指宿的玉手箱／JR九州
特急Asoboi！／JR九州
搭特急A列車去吧／JR九州
ALPS EXPRESS／富士山地方鐵道
2013 橘色食堂／肥薩橘色鐵道
七星in九州／JR九州
丹後赤松號、丹後青松號／京都丹後鐵道
2014 ROKUMON／信濃鐵道
丹後黑松號／京都丹後鐵道
2015 特急由布院之森／JR九州
JRKYUSHU SWEET TRAIN「ARU列車」／JR九州
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