▲臉上總是帶著笑容的捷星航空艙務長Melvin梁(右)已在公司服務10年是創始員工。
文、圖／Kiya
在歐美盛行已久的廉價航空模式，近幾年快速進入亞洲，新成立的廉航如雨後春筍般不斷冒出，台灣也有兩家本土廉航即將開航，但其實亞洲最老牌的廉航「捷星航空」(Jetstar)已開航10年，根據桃園機場統計，捷星每周有22班位居第一，2013年全年客運量達36萬8000人次，在台灣已擁有了一群忠實顧客。
雖然捷星歷史悠久，但是Kiya在這次前往新加坡時，可說是搭乘捷星初體驗，在分享機上體驗之前，還是要來介紹一下這間有口皆碑的老字號廉航。
▼捷星航空成立已滿10年。(圖／捷星航空提供)
捷星航空在2004年成立，目前全球擁有超過110架飛機在全球輸運旅客，隨著規模不斷擴大，目前航點已分布澳洲、日本、泰國、美國、新加坡等全球17個國家、60個以上的目的地。除了強調「使用者付費」的概念，捷星另一個經營理念是「Smart Travel」，像是最主要的10%低價保證，其他如托運行李、機上餐點等，也可以選擇有需要的再額外付費購買，讓旅客可以省下不必要的花銷，並將錢用來選擇比較好的住宿或玩樂上。
在桃園機場搭乘捷星，報到櫃台位在第一航廈，在進行報到手續時，Kiya發現地勤人員除了會在托運行李綁上識別條碼外，在隨身行李也會綁上一條行李識別標籤，是個蠻少見的措施，但另一方面如果隨身行李不小心遺失，我想上面的識別標籤也會是很好的找回依據。
雖然一直聽聞廉價航空為了節省成本，極少會有空橋設施，但準備登機時意外發現捷星有提供空橋設備(且來回都有)，讓有點懶惰的我小小鬆一口氣。
▼捷星航空同樣有提供空橋服務，與一般航空無異。圖為清晨在樟宜機場準備登機時拍攝。
這次搭乘的飛機機型是空中巴士A320，捷星南大中華區高級經理陳維明表示，基本上捷星航空的飛機都是適合進行中短航程的A320，平均機齡都在3-4年之間，因為機齡較新的飛機比較不需要花費太多維修費，這也是廉價航空節省成本的模式之一。
走進機艙，艙內的座位是每排6個座位，中間以一條走道隔開，Kiya去程時選在第13排的緊急出口處，也是機艙內座位空間較大的區域之一(另一區是登機出入口的第一排)，Kiya也詢問坐在身旁搭乘的男性旅客，即使是身高約180公分的男子，在這裡也有充分且舒適的伸腳空間，。
▼如果是一般座椅，每排之間的距離略窄，且因間距不大，椅背也不方便向後傾斜(下圖左)；如果想要有充足的伸腳空間，第一排(如下圖右)與緊急出口處的座位是客艙內最寬廠的座位區。
但想坐在這裡，必須另外付費800元，不過乘客也不一定必須在購買機票時就加價購買，只要該區座位沒有額滿，起飛後空服人員也會透過廣播詢問是否有旅客需要購買換位。
緊急出口處的座位雖然比較大，選擇坐在此處時仍有幾點必須注意：
1.為了保持緊急出口暢通，所有隨身行李(包含相機)必須強制放上置物櫃，連椅下也不可放置個人行李。
2.坐在緊急出口的旅客都必須了解如何開啟緊急門，在發生意外時才能協助空服人員作業，入座後也會有空服人員特別前來解說。
另一個旅客想了解的機上餐點，捷星也提供多元化選擇。已經在捷星航空服務10年的艙務長Melvin梁表示，機上餐點Menu約2、3個月更換一次，旅客在起飛約10至20分鐘後就可以開始點餐。
▼捷星航空的餐點Menu約兩三個月會更換一次。
初次搭乘廉航的旅客也許會疑惑必須使用哪一國貨幣付費，Melvin表示，根據每個航班不同，可接受的貨幣也不一樣，以「台北-新加坡」為例，台幣與新加坡幣在飛機上均能使用。
不過Melvin也提醒，每個航班的機上餐點均有限量，越晚購買選擇越少，並有「最後點餐時間」。Melvin說，最後接受點餐時間約在降落前1小時，當空服人員宣布Last Order時就是可點餐或飲料的最後機會，之後直到抵達目的地前都不再提供點餐服務。
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