▲業界認為，亞洲郵輪市場收益不如歐美，是公主遊輪收掉台灣在內分公司主因。（示意圖／記者彭懷玉攝）
記者彭懷玉／台北報導
公主遊輪停止包含台灣在內的亞洲分公司銷售，引發郵輪迷及業界關注。業者分析，亞洲郵輪市場整體收益不如歐美成熟市場，加上台灣出發航點有限，可能都是公主遊輪重新配置亞洲資源的原因。
實際上，郵輪公司的營收除了船票，還包括旅客在船上的消費，以及岸上觀光等附加收入。台灣郵輪產業發展協會副理事長劉奕樑直言，據公主遊輪過去長期的全球分析顯示，亞洲旅客在船上消費及岸上觀光購買率相對低；而台灣客人又是亞洲，乃至於全世界最低的，整體收益表現不如其他地區。
劉奕樑表示，疫情後公主遊輪在台灣並未恢復母港營運，目前台灣郵輪市場主要仍以掛靠港及旅行社包船為主，母港市場規模有限。以現況來看，台灣已有MSC榮耀號及麗星郵輪等產品，公主縮減布局對整體市場的影響不至於太大；未來台灣旅客仍可透過官網或海外旅行業者購買公主遊輪的Fly Cruise產品，後續是否重新建立台灣代理或總代理機制，仍有待觀察。
▲歐美人更願意在郵輪上花錢消費，台灣人則著重目的地。（示意圖／記者彭懷玉攝）
五福旅遊發言人李家誠則認為，這次更接近「亞太組織調整」，而非單純撤出台灣。過去公主遊輪在上海設有負責亞太區訂單管理及銷售支援的辦公室，如今關閉後，相關業務將集中至日本、新加坡。對台灣旅行社而言，目前較直接的影響是原有代理銷售業者的訂購權限暫停，短期內旅客仍可透過官網或海外業者訂購，未來則要看公主遊輪完成組織調整後，是否建立新的台灣訂購機制。
從市場結構來看，李家誠指出，台灣郵輪市場過去很長一段時間仰賴旅行社包船，旅行社先買下部分航程，再自行分銷艙位，與歐美成熟市場的郵輪產品模式仍有差距。相較之下，日本擁有神戶、九州等多個大型郵輪港口，且近年持續有國際郵輪及新產品進駐，Fly Cruise也因航班、網路訂購及AI工具發展而降低門檻，旅客不一定要透過旅行社才能完成整趟旅程。
▲新加坡迪士尼探險號。（圖／可樂旅遊提供）
他認為，台灣另一項限制是目的地較集中、航程時間短，若旅客想安排較長天數的郵輪假期，選擇不如新加坡、日本多元，像是新加坡政府就與迪士尼公司簽訂五年合約，讓迪士尼探險號持續為新加坡帶來新亮點，穩固亞洲母港地位；加上台灣旅客對價格較敏感，短天數郵輪的船上消費有限，也會影響船公司的整體收益。
▲星辰公主號以阿拉斯加航線為主。（示意圖／記者彭懷玉攝）
優質旅遊發展協會理事長李奇嶽則直言，公主遊輪停止台灣在地銷售雖非「全面退出」，但仍是一項明確警訊。他指出，國際郵輪公司會將資源投入市場效率及成長性較高的地區，如果台灣母港航次不足、行銷規模有限，加上政策支持不夠完整，船公司自然會重新評估在台灣維持辦公室、客服及銷售團隊的必要性。
▲郵輪產業不能只看有多少艘船靠港、帶多少旅客，能創造效益的是母港市場 。（示意圖／記者徐文彬攝）
李奇嶽認為，台灣郵輪長期著重在單一目的地，像是沖繩等地；且郵輪產業不能只看「有多少艘船靠港、帶來多少旅客」，真正能創造較大觀光效益的是母港市場。旅客從台灣出發，除了郵輪本身，還會帶動航空、飯店、餐飲、交通、購物及旅行社等產業。他強調，這次公主遊輪的組織調整，凸顯台灣真正需要思考的並非單一船公司的去留，而是如何建立足以吸引國際郵輪長期布局的市場環境。
▲台灣郵輪市場仍存在產品集中、母港規模有限、旅客消費等問題 。（示意圖／記者徐文彬攝）
整體而言，業者普遍認為，公主遊輪這次縮減亞洲據點，並不代表台灣旅客從此無船可搭，但卻反映出台灣郵輪市場仍存在產品集中、母港規模有限、旅客消費及市場成熟度不足等問題。未來若要從「郵輪靠港」進一步發展成完整的郵輪產業，如何增加母港航次、拓展更多元航線及提升台灣市場的整體產值，將是下一階段的關鍵。
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