世界之壩1/雙向五級船閘過40層樓水階梯 揭秘三峽大壩核心區

記者任以芳/宜昌報導

歷經20多年,耗資近2500億人民幣建造的湖北宜昌三峽大壩,是世界最大水利樞紐工程,2019年竣工後不只有防洪蓄水功能,同時為大陸八省供電。《東森新媒體ETtoday》記者難得採訪三峽大壩軍事管制核心區,同時進入大壩航運心臟重鎮「雙向五級船閘」,所有大貨船逆水而上前往重慶,高達40層樓的五級水樓梯相當壯觀。

▲▼湖北,宜昌,三峽,大壩,五級船閘,          。(圖/記者任以芳攝)

▲三峽大壩核心區戒備森嚴。(圖/記者任以芳攝)

以百年工程建設打造的三峽大壩,1994年12月動工,2003年8月份開始部分發電,2006年5月全線修建完成,2019年12月正式整體竣工驗收,總投資達到2485.37億元(單位:人民幣,同下)。三峽大壩竣工的長久利益,除了發電,防洪蓄水、航運都為長江經濟流域創造收入。 

三峽大壩除了創造經濟收入也兼顧觀光性質,但遊客進入大壩管制區必須提供身份驗證。這次兩岸媒體團經過特殊申請,難得進入「非觀光」核心區。進入軍事管制區必須通過層層安檢,從門口到壩頂至少有四個檢查哨,路程大約20分鐘。

▲▼三峽大壩全景、五級船閘空拍全景             。(圖/湖北電視台提供)

▲三峽大壩五級船閘空拍全景 。(圖/湖北電視台提供)

直奔壩頂重點管制區之前,首先經過三峽大壩航運心臟「雙向五級船閘」。當初三峽集團削去18座山頭,在大壩旁邊打造了一條6.4公里的航道專門給客運、貨運通行。

當記者下車時,聽到正在運作的船閘系統的機械轉磨聲。號稱天下第一門的「人字形閘門」扮演十分重要角色,主要作用是攔截水源蓄水,再開放閘門讓船通過。因此閘門有三米厚,重850噸,雙扇門面積大約是兩個籃球場的大小,足以抵擋水流。

大貨船如何「逆水而上」到水壩至高點?三峽集團流域樞紐運行管理中心龔文婷介紹,「主要靠『水漲船高』原理,從第一級船閘到第五級,從霸下慢慢爬到壩上,提升高度有113米,全程走完要3.5小時」

另外,較小的船體搭乘「升船機」,有如坐電梯。原理也是等水柱滿小船上升,時間比大船通過快40分鐘左右。不過採訪當天進行維修,無法目睹「升船機」運作模式。」

▲▼湖北,宜昌,三峽,大壩,五級船閘,          。(圖/記者任以芳攝)

據了解,還沒建造三峽水壩以前,宜昌前往重慶段多有險灘、暗流,興建大壩後流域趨於穩定。龔文婷指出, 「2021年雙線5級船閘貨運量達到1.462億噸,加上升船機,兩者總加總貨運量達到1.5億噸,貨運效益有非常大提升。2003年至今船閘整體貨運量達到17.6億噸。」

由於三峽航道日益繁忙,貨輪越來越多,五級船閘經常出現擁堵,也曾出現一些貨船等上半個月過不了閘的情況,2018年1月起大陸海事部門取消所有三峽豪華游輪優先過閘權,必須和其他貨船一樣排隊過閘。

▼三峽大壩五級船閘口門「天下第一門」 。(圖/記者任以芳攝)

▲▼湖北,宜昌,三峽,大壩,五級船閘,          。(圖/記者任以芳攝)

▲▼湖北,宜昌,三峽,大壩,五級船閘,          。(圖/記者任以芳攝)

▲三峽大壩壩頂俯瞰洩洪閘口 。(圖/記者任以芳攝)

登上三峽大壩壩頂視野遼闊,依照往年時間點7到10月是汛期,也是觀看洩洪最佳時機,但適逢大陸今年氣候反常,長江流域中下游發生嚴重旱災,記者採訪當天,三峽大壩蓄水線大約是處於145米基礎水線,洩洪閥門一片平靜,外界也很關切今年旱情是否影響整體發電量?

三峽集團流域樞紐運行管理中心龔文婷受訪首先表示,「乾旱問題對於船閘貨運沒有太大影響,船閘正常從下游往上行駛或從上游往下行駛。」

▲▼三峽大壩全景、五級船閘空拍全景             。(圖/湖北電視台提供)

▲三峽大壩全景 。(圖/湖北電視台提供)

談到受到今年旱情衝擊,確實有影響三峽大壩正常發電量。龔文婷說,今年的發電確實較往年有一定的降低,但今年4月份的發電量,又比往年有大幅度提升,只是進入7月份來水實在是太枯,發電較往年來說還是有一定的下降,數值暫時沒有統計好。

根據資料顯示,三峽大壩裝有34台發電機組,全部運作是2250萬千瓦的功率。至於何時全開,和蓄水量有關係。2006年,目標是給八省兩市供電(上海、重慶、浙江、江蘇、河南、湖北、湖南、廣東、江西、安徽)。

據了解,2020年大陸全年發電量達到7.42萬億度,其中56.6%為火力發電第一,第二是水力發電,佔比16.8%,三峽大壩2020年佔其發電量1.5%左右,證明供電能力還是具有十分重要影響力。

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