連假搶票廝殺讓東部居民好慌!學會要台鐵「痛改3點」網推爆

我們想讓你知道…身為東部的居民,每次要搶票真的很惶恐。

▲▼台鐵、高鐵跨年連續假期返鄉人潮。(圖/記者屠惠剛攝)

▲每到連續假日,東部居民就要煩惱搶票問題。(圖/記者屠惠剛攝)

記者曹悅華/台北報導

公共運輸應該給人信任不是給人恐慌!這週台鐵分別開放了東、西部幹線的春節訂票,一如往常預期,東幹線依然成為兵家必爭之地,對此台灣鐵道暨國土規劃學會指出,在台鐵東西線訂票落差情況下,反而會造成東部居民購票心理壓力,因此對台鐵提出3點呼籲,其中連假採「傾斜式列車搭配區間快車」的因應措施獲得網友一片叫好,直指是「立即可用的策略」。

學會說,據統計東幹線開始銷售之第1分鐘就銷售了19萬張車票,但隔日西幹線同樣的第1分鐘,卻只銷售了6.7萬張車票;同樣銷售第1天的前9小時,東幹線就銷售了50.4萬張車票、西幹線只銷售20.6萬張,從這樣大相逕庭的售票結果,能看出台鐵在東幹線的車輛運用政策上,隨著東幹線傾斜式列車加入、以及電力路線持續往南延伸到台東後,東幹線就以傾斜式列車為營運主力。

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學會進一步指出,雖然傾斜式列車的確縮短了列車營運時間,但台鐵東、西幹線於八堵—樹林間的路線瓶頸問題,在傾斜式列車加入後並無法達到增加列車容量、進而有效提升每小時載運量的效果。縱使台鐵過去總以「車種複雜性高」來說明自己和高鐵、捷運能高密度發車的差異,但近幾年台鐵北部區間也持續更換了新一代EMU700、800電聯車,縱使列車性能日趨一致的情形下,也遲遲未見路線容量能有效提升。

再者學會認為,東部民眾每逢連續假期就對台鐵購票產生心理壓力,從實際數據來看,本會曾在去年同一時間調閱花蓮車站於過年時間的每日進、出站旅客數據,花蓮站單一車站、含北迴線與南迴線方向的所有對號與非對號列車旅客,每日進、出站總和約為5萬之譜,亦即台鐵在第一天銷售車票的前9小時,幾乎等同於銷售完花蓮站於春節假期期間之所有進、出站車票,如此銷售量,在距離春節假期尚有約20天的前置期間,數據顯得偏高且有其不合理性。但如果考量民眾在高度不確定性情況下,採取「先求有、再求時間符合期待」的重複訂票行為,只是讓資源有限的車票遭到更無效率的利用,對於台鐵、對於民眾,無人是獲益者。

▲普悠瑪翻車造成重大死傷,台東社工師公會發起「我是台東人,吾(五)要~行動」,突顯台東人一票難求已夠痛苦了,買到票還不能安全回家,表達心中的無奈。(圖/記者王兆麟攝,資料照片)

▲台灣鐵道暨國土規劃學會認為,在尖峰小時提供至少一組「傾斜式 + 區間快」的前後班次組合型態能降低民眾恐慌。(圖/記者王兆麟攝)

針對東部幹線在列車、路線革新多年,每年春節訂票卻仍未有顯著改善的情形,學會對台鐵提出以下3點呼籲:

1.以數據反應行為

台鐵現有的票務系統,理應針對於旅客的起訖點與對應日期時段,有長達10年以上的連續性資料。如果台鐵自己沒有人力可以處理,可以透過 Open Data 的方式,將資料開放、邀集運輸研究所、學術機關或民間組織共同來釐清旅客的樣貌與需求,藉此了解旅客的行為,進而調整每一次大量輸運的實施策略。

2.以列車搭配降低民眾恐慌

現有東幹線傾斜式列車由於採取無站位的方式,導致民眾對於買不到車票等於回不了家的恐慌感遲遲無法克服,而今年度實名制列車採取耗費駕駛卻又行車效率不彰的莒光號列車,不僅未能降低恐慌感,更招致更多民怨。本會建議,在東幹線現有路線形態下,建議台鐵透過傾斜式列車搭配EMU800通勤列車的方式,在尖峰小時提供至少一組「傾斜式 + 區間快」的前後班次組合型態,讓民眾訂不到對號列車的情形下、還有區間快車的站位選擇,有效降低民眾恐慌,減少售票的尖峰壓力與無效訂位浪費。

3.改善車站轉乘與調度效率

台鐵在東幹線的另一個課題,就是許多東幹線車站在交會設計上並非有利於列車轉乘或調度,縱使路線電氣化,卻因為場站設計不佳而導致路線容量遲遲無法提升。因此,透過數據分析,透過列車調度的穩定,台鐵仍然持續要提出車站線型配置改善,讓列車調度可以更有效率,民眾轉乘更為便利。

針對尖峰小時提供至少一組「傾斜式 + 區間快」的前後班次組合型態,民眾持正向評價,就有網友表示「先不論場站配置和大數據,至少是立即可用的策略」,亦有網友提到「台鐵曾經在連續假期實施上述策略,成效不僅十分良好,銷售成績也十分亮麗」,無奈近幾年鐵路局高層卻反其道而行,不僅減少了區間快的排點,並改採開放普悠瑪、太魯閣號站票,反倒是增加了普、太的誤點時間,進而造成熱門班次擠爆,反而讓情況更惡性循環。

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