揭曉「飛機廢棄後的命運」…零件多少可被回收再利用?

點評:原來如此~

▲▼松山機場起飛,飛機起飛,全日空,全日本空輸,波音787-8,機身編號JA874A。(圖/記者季相儒攝)

▲「一架飛機在空中飛是賺錢,停在地上則是賠錢」那廢棄飛機的命運又會如何呢?(示意圖/記者季相儒攝)

旅遊中心/綜合報導

「一架飛機在空中飛是賺錢,停在地上則是賠錢」那廢棄飛機的命運又會如何呢?美國空中雜誌《Atlas Obscura》曾對此做過報導,報導中表示,美國聯合航空第一架波音747,投入飛行50年後不敷使用,於1970年報廢,這些飛機不再朝夢想的遠方飛去,而是到了「露天堆放場」(boneyards),也就是俗稱「飛機墳場」的地方,等待著被拆解的命運。

▲▼ 美國聯合航空,United Airlines。(圖/路透)

▲美國聯合航空United Airlines。(示意圖/路透社)

時間回到1970年,美國聯合航空的747飛機在密西西比州的一處飛機拆卸中心,卸下了翅膀、拆除飛機上的廢棄金屬和其他材料。此時,二手飛機零件市場不斷在增長,之後由一個中國公司取出飛機的引擎和其他有價值的零件,重覆再利用。

▲無翅膀的廢棄飛機已拖回業者餐廳預定地,正由吊車高吊掛安置。(圖/記者楊熾興攝)

▲廢棄飛機不少也作為餐廳的噱頭。(示意圖/記者楊熾興攝)

就在數年前,只有約5成的飛機零件可以回收再利用,隨著市場逐漸成熟蓬勃,按照最新的回收標準,現在能重複使用85%的飛機零件,而重新再打造一架飛機僅需要幾個星期。

但飛機也需適應環境,在美國西南部,以及在世界其他乾燥的地方,「飛機墳場」中充斥了數千架飛機。其中一些可以重新投入使用,特別是若只停放了3年或少於3年,乾燥的沙漠氣候利於維持原本形狀,延緩了飛機生鏽和降解的速度。

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