著陸前多人打電話會怎樣?14個「機長想告訴你的秘密」

點評:原來如此~

▲機師,機長,駕駛艙,飛機。(圖/翻攝自免費圖庫Pixabay)

▲飛行=工作,正副機師是一架飛機內最熟知飛行事務的人。(圖/翻攝自免費圖庫Pixabay)

旅遊中心/綜合報導

飛行=工作,正副機師是一架飛機內最熟知飛行事務的人,外媒《Reader's Digest》訪問美國各地機師,得出14個航空相關結論,也許會改變你對飛行的想像。

1. 飛機被雷擊會怎樣
巨大聲響、伴隨而來的那道光,多數機師都曾遭遇雷擊,不過飛機服役前會對各方面進行嚴格測試,不用擔心被雷擊中而墜落,北卡羅來納州夏洛特地區航空公司的機師說。根據統計,平均每架飛機每飛行一年,就會遭遇一次空中雷擊。

2. 選擇清晨早班機
「地面的熱氣容易造成氣流顛簸,並且下午更有可能遇到雷雨」洛杉磯飛機駕駛員傑里約翰遜說。Captain Laura的Laura Einsetler 也表示,若你是個擔心遇上亂流的人,盡量選擇搭乘清晨的早班機,這段時間的大氣最為平穩順暢,較不會遇上不穩定氣流。

▲搭機,飛機,華航,中華航空,三熊友達號彩繪機,停機坪,登機。(圖/記者彭懷玉攝)

▲想像飛機就像一個蹺蹺板,坐在中間位置最平穩,最顛簸的位置是坐後面。(示意圖/記者彭懷玉攝)

3. 機翼附近位子最不顛簸
機師Patrick Smith表示,想像飛機就像一個蹺蹺板,坐在中間位置最平穩,最顛簸的位置是坐後面。另外,任何飛機內的空氣流動都是從前到後,所以怕熱的人,盡可能選擇前方座位。

4. 為何不能使用電子產品
如果同時間有12位乘客在飛機著陸前打電話,你知道會發生什麼事嗎?美國航空退役機師Jim Tilmon說,儀器上會顯示我們飛行的高度比實際上要高,引起機師的錯誤判讀。

5. 該擔心的不是亂流而是上升氣流
一架飛機會飛到一個巨大的上升氣流中,夜間就無法在雷達上看到它,相當危險。在上升氣流中更容易遇到劇烈地下降。這與亂流不同,上升氣流持續的時間更長,西雅圖航空安全分析師兼退役機長John Nance說。Patrick Smith補充,許多人害怕的亂流其實不會造成事故,只是真的很煩。

▲飛機,機艙,搭機,緊急逃生門,緊急出口,托盤桌,安全須知卡,機艙窗戶,托盤桌。(圖/記者彭懷玉攝)

▲為避免「延誤」情形發生,航空公司會刻意調整到達時間。(示意圖/記者彭懷玉攝)

6. 準點的重要性
「準點」已成為評估航空公司好壞的標準之一,北科羅拉多州的機師Charlotte說,即使有20個人晚到,也不太能允許航班延誤。為避免「延誤」情形發生,航空公司會刻意調整到達時間,比如說實際飛行只要1小時45分,會說需要2小時飛行時間,亞特蘭大AirTran Airways機長補充。

7. 油不夠怎麼辦
一架飛機通常只會裝載飛行時所需剛剛好的燃油量,但若遇上雷雨或延遲,突然沒油了,就必須停留到另一個機場加油。

▲飛機,機艙,搭機,緊急逃生門,緊急出口,托盤桌,安全須知卡,機艙窗戶,托盤桌。(圖/記者彭懷玉攝)

▲托盤桌沒有想像中那麼乾淨,建議先帶幾張消毒紙巾擦拭一下。(示意圖/記者彭懷玉攝)

8. 留意機上碰觸的物品
許多人搭機後突然生病,不是因為接觸到的空氣,而是碰觸到不乾淨的托盤桌、椅背按鈕或是廁所等,建議先帶幾張消毒紙巾擦拭。

9. 繫好安全帶
安全帶指示燈亮起,要回位置坐好並繫上安全帶,有時機長會廣播請空服員就坐,這意味著前方將有嚴重動盪,John Nance說。

10. 開車比搭飛機危險得多
11. 著陸是機師飛行技術好壞的指標
12. 機師在機艙內不會戴帽子

▲機師,機長,駕駛艙,飛機。(圖/翻攝自免費圖庫Pixabay)

▲機師在機艙內不會戴帽子。(圖/翻攝自免費圖庫Pixabay)

13. 機師睡在駕駛艙
14. 機師在開貨機時不用穿制服

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